一、汽车行业整体情况
汽车工业是由整车制造商、零部件供应商、产物经销商和服务提供商组成的笼罩汽车整车、零部件设计研发，制造，销售，售后服务，报废接纳全历程的庞大工业链。汽车工业链的上游行业由种种用材生产厂商组成，主要包罗钢铁、橡胶、塑料、皮革等;下游为汽车整车生产和汽车维修服务。汽车工业链如下图：
(1)上游行业情况
汽车零部件生产中主要的用材涉及钢铁、橡胶、塑料、皮革等行业，在这些用材中钢材用量占第一位，涉及到的细分钢材品种有冷轧板、热轧板、冷镦拉丝、生铁、轴承钢、带钢、轮毂钢等。汽车用钢是钢铁行业十二五计划中重点要求生长的产物，也是后期钢铁行业稀有重点需求用户之一。目前海内钢铁企业已经瞄向汽车零部件钢材市�。Ω�、武钢、鞍钢等企业都在近期加大了对汽车及汽车零部件用钢的研发、销售和生产。
(2)下游行业情况
凭据汽车零部件企业与整车企业的相助关系，汽车零部件行业市场可分为整车配套市场(OEM市场)和售后服务市场(AM市场)。汽车整车生产企业的生长状况直接影响到汽车零部件生产企业的生产经营，汽车零部件企业陪同汽车整车行业的快速生长而生长。此外，随着我国汽车保有量的不停提升，尤其是大量汽车进入维修期，汽车售后服务市场也将迎来生长良机，成为我国汽车零部件行业未来的主要增长点。
在OEM市场中，原质料经过零部件厂商的加工，附加值不停加大，首先经过零部件三级供应商、零部件二级供应商，最后由零部件一级供应商集成，生产出总成零部件，运送到整车厂装车。在AM市�。旧盗悴考ü党Щ蛑苯庸┯�4S店或各维修厂。
近年来，由于整车厂对零部件产物质量要求越来越高，因此对于工业链上的各级零部件企业均需进行质量考核，只有进入质量体系的及格供应商才可以供应零部件产物。
二、汽车后市场生长概况
近10 年来，我国民用汽车保有量都保持15%以上的年增长率，2013 年到达1.27 亿辆，预计2015年将到达1.74 亿辆，而2020 年有望到达3.85 亿辆。
从保有量与销量之比来看，现阶段我国汽车保有量与销量之比不到6，远小于发达国家以及全球14左右的水平，我国汽车保有量未来仍有较大增长空间。
汽车后市场需求与汽车车龄有着密切关系，一般而言，3 年以内的新车售后需求较小，车龄超3年以后，售后需求开始增加;车龄到达6 年以后，汽车维修、二手车拍卖等后市场需求到达最高。优德88中国凭据我国历年民用汽车保有量以及新注册民用汽车数量(不考虑最近5 年以内车龄汽车的报废)，优德88中国估算我国民用汽车车龄结构以及历年来车龄6 年及以上的汽车数量发现，我国3 年以上车龄的汽车占比接近60%，6 年及以上车龄汽车占比凌驾35%，同时6 年及以上车龄汽车绝对数在2014 及2015 预期会有显著增长，将使得汽车后市场行业在2015 年大生长。
2014 年下半年以来，工商总局取消汽车经销商的“品牌”存案、发改委系列反垄断措施、十部委联合宣布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，这一系列新政和行动，有利于破除汽车行业垄断积弊，有利于提高汽车流通领域市场化水平和运行效率。
2014 年， 互联网对传统工业的革新逐渐渗透到汽车行业，传统的汽车企业或与相关互联网公司相助，或自建互联网线上平台，争先利用互联网技术结构汽车O2O 市场。
二手车交易、汽车维修等汽车后市场服务具有高度的专业性、个性化、信息差池称特征，从而难仅凭线下模式大规模生长。汽车O2O 模式既能增加信息透明度，又更易于开发尺度化的产物与服务，有利于行业的规模化生长。
汽车O2O 通过互联网整合线上线下资源，实现线上拉拢交易，线下完成交易的闭环。互联网平台作为线上前台，提供充实的信息资源，有利于消除信息差池称，并易于形成尺度化的服务与产物;客户通过线上平台充实比对服务与产物信息，凭据自身需求挑选服务产物;客户通过线上信息找到线下具体汽车服务与产物提供商处进行线下交易，形成闭环。
三、乘用车外饰件行业生长趋势
①全球采购、�？榛┗酢⑼娇ⅰ⒄宸桨干杓仆獍墓┣笄魇�
近年来世界各大乘用车团体为加速新产物上市速度，缩短研发时间和降低研发成本，纷纷革新供应体制，实行全球生产、�？榛晒骸⑷虿晒海毕蛞α悴考┯ι掏獍迮涮追桨干杓疲从上蚨喔龀擞贸低馐渭笠挡晒鹤湮蛏偈ο低彻┯ι滩晒�;由单个乘用车外饰件的采购转变为整体配套方案服务和�？榛锏牟晒�;由实行海内采购转变全球采购。这种整车企业采购体制的厘革，迫使乘用车外饰件企业不停地与之相适应，这不光要求乘用车外饰件供应商扩大自身实力、提高产物开发能力，同时要做到系统开发、同步开发，提供整体配套方案设计服务，实现�？榛┗�。
②乘用车外饰件供应在工业链上纵向一体化和在产物线上横向一体化的生长趋势
工业链纵向一体化生长趋势是指外饰件系统供应商为到达规模经济效应、控制成本和提高质量的目标，沿着工业链向上下游扩张，完善自身在工业链各环节的制造能力。产物线横向一体化生长趋势是指外饰件系统供应商依据协同原则扩宽产物种类，将多材质的产物集中组织生产，一方面通过提高产物的集成度以提高企业的配套能力，另一方面，利用产物种类富厚的基�。ㄉ杵鹫迮涮追桨干杓坪湍？榛┗跄芰Γ佣轿宦阏党Ф酝馐渭降低悴考男枨�。由于两种生长偏向能全面提升内外饰件系统供应商的竞争力，要害零部件供应商正在集中资源沿着这两个偏向鼎力大举生长。
③乘用车外饰件技术进步的生长趋势
外饰件企业为提高竞争力，必须在系统供货领域下功夫，于是模块化、系统化技术被开发出来，而且成为形成竞争能力的强有力的手段。这些技术改变了整车企业与零部件企业之间的关系，在开发新车型时，外饰件企业开始分管更多的新技术和新产物研究开发事情，加入水平越来越深，�？榛�、系统化外饰件的接纳改变了现有的整车生产模式，使得内外饰件企业与整车制造商的关系更为密切。乘用车外饰件的技术进步不仅仅体现在产物性能的革新方面，也更多地体现在差异材质和差异外貌处置惩罚的零部件之间的排列组合方面，这种组合不仅缔造了更良好的系统性能，而且也缔造了更优的经济效益，实践证明，外饰件供应商从事这种排列组合设计具有知识优势、效率优势和成本优势，这也是产物同步开发和整体配套设计服务外包给内饰件供应商的基础原因。
④国际乘用车外饰件企业工业转移速度加速
日本、欧美等发达国家的劳动力成本比力高，使得这些国家生产的乘用车外饰件产物缺乏成本优势。为了应对市场竞争，日本、欧美的大型乘用车外饰件供应商加大了工业转移的速度，中国、印度、俄罗斯等国家成为吸引全球乘用车外饰件工业转移的主要目的地。
⑤乘用车外饰件用铝合金质料呈增长势头
从乘用车工业质料的生长来看，以铝合金为代表的轻合金占车重比例越来越高，甚至乘用车车身泛起全“铝化”的趋势。铝合金质料具有的优良特性包罗，密度小、比强度和比刚度高、弹性好、抗攻击性能良好、耐腐蚀、耐磨、高导电、高导热、易外貌着色、良好的加工成型性以及高的接纳再生性等。为了节约能源、淘汰乘用车尾气对空气的污染和掩护日趋恶化的臭氧层，铝合金质料得以迅速地进入乘用车领域，其使用量正在不停增加。
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